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三缸机的“红与黑”决定销量的真的是三缸机本
发布时间:2019-07-09

  随着我国第四阶段油耗法规标准的正式实施,车企们不得不将小作为迎合政策、布局未来的重点举措。然而对当下俨然已蔚然成风的“小排量三缸发动机”来说,消费者对它的期待及欢迎程度似乎并不乐观,甚至有不少消费者“谈三色变”。

  消费者之所以抵触三缸机,原因在于他们已经对三缸机会抖动、动力不足、噪音大等缺点的认识。抖动是所有三缸机的先天性问题,物理定律带来的短板以及由此衍生的成见,惟有技术进步可以进行拯救。介于未来的发展趋势,逃避使用三缸机解决不了问题,能成功把问题解决的车企才更有主动权。目前,部分车企已通过加入平衡轴,完美解决了抖动等问题,车企也只能通过技术手段来抑制和隐藏。

  三缸机有着这样那样的诸多问题,但并非一无是处,它所拥有的低油耗、强劲动力、低排放等优势,都值得消费者交口称赞。而且,三缸发动机正逐步成为各车企减排布局的关键棋子,雪佛兰本田别克等品牌早已开始布局,目前市场上也已经出现了多达几十款的三缸机车型。先进技术也好,缺点众多也罢,说来说去,最关键的还得看销量,看消费者到底买不买账。今天我们就大家一起来看看,市面上几款备受期待,却遭遇崛起和没落两种不同的三缸机车型。

  作为最早尝试搭载三缸发动机的车型之一,5月重回轿车销量前三,斩获3万+的销量,1-5月已累计销量12.7万元,是市场上绝对的热销车型。新英朗采用的是1.3T三缸发动机,这款车的表现并不像消费者说的那样抖动很厉害。其抖动需要仔细感受才能有所细微察觉,噪音大小也与普通四缸机基本一致,甚至比多数同级车型还要优秀,动力性能也领先同级,同时发动机抖动噪音与同级四缸相当甚至有些工况更优。

  新英朗的1.3T三缸机,最大功率120kW,最大扭矩230N·m,相比老款英朗的1.4T四缸发动机功率和扭矩均出现了提升了。加上低惯量涡轮的运用,新英朗在起步阶段表现迅猛,动力输出也十分轻快,深踩油门能喷薄出强劲的爆发力。另外,为了让发动机启动响应快抖动小,新英朗的启停系统采用了新一代技术,以及通用专利的CoM控制逻辑和大功率启动机,而且车速在10km/h的怠速情况下自动停机,能省油3-5%。

  在常见的振动抑制问题上,新英朗加上了平衡轴,很好的进行了消除;齿轮部分的橡胶减震也再次减少了振动和噪音。搭载1.3T发动机的新英朗不仅在动力性能上优于传统较高排量的四缸发动机,噪音及发动机抖动方面处理得都很好。作为一台10万出头的合资家轿,满足了消费者真正的用车需求。

  当然,除了英朗三缸机的优异表现外,其综合产品力以及较大的优惠幅度也是英朗热销的几大原因。

  在国内汽车市场正处于萧条、窘迫时刻,不少车企都在经受着“车市寒冬”带来的考验,有的收缩产能,保存实力;有的逆流而上,寻求突破;此时,作为雪佛兰的救市之作,科鲁泽5月销量2万+,上市仅两个月左右就取得了4.43万辆的销量表现。

  作为入市不久的新人,科鲁泽朗逸轩逸卡罗拉等老牌对手相比显然在名气上不占优势,但科鲁泽有着更贴近年轻消费者的外观设计。普通版、Redline尚红版、RS版三种外观设计,很大程度满足了消费者挑剔的眼光。

  雪佛兰科鲁泽作为一款全系三缸轿车,所面临的压力远超其它三缸车型,在思域宝马3系三缸版都没卖火的情况下,科鲁泽全系三缸的这步棋不可谓不险。在面对三缸机抖动等弊端时,科鲁泽在隔音、避震方面有着全新的进步,效果几乎与四缸引擎别无二致。

  甚至基于同级领先的“单缸最优”理念设计开发的发动机,以及采用的双喷射等多项全球领先科技,科鲁泽搭载的1.3T高,有着超越1.4T四缸引擎的162匹最大马力、230牛米峰值扭矩的表现,在强劲动力与起步性能上都有更加直观的优势;同时也拥有三缸天生低油耗的优势,百公里油耗仅为5.8L,这也是科鲁泽能够以三缸机的身份获得消费者持续认可的重要原因。

  此外,8.99-11.99万指导价,也显得很亲民,车身尺寸完全跟朗逸轩逸处于同一个水平,这样一台外观、动力、价格等均给力的轿车,热销也完全在情理之中。

  去年9月,凌派终于迎来换代,换代前,凌派每月仅有2000台的销量,虽然全系搭载的1.0T三缸机让大家对其争议声不断,但上市首月就卖出1.16万台,5月份销量同样破万,可以说是打破了三缸机的魔咒。

  全新一代凌派全系搭载1.0T三缸发动机,还是让部分准车主忍住了剁手的冲动,但本田向来被戏称为“买发动机送车”,对三缸机抖动和噪音的抑制自然表现出色,超低的发动机故障率,使得本田在推行三缸机时所遇到的阻力比其他三缸机车型更低。同时,三缸机所带来的优势在凌派身上也是很明显,百公里4.9L的油耗吸引力可以相当大。

  除了优秀的三缸机外,凌派的崛起还要得益于越级的车身尺寸和空间,换代后车长增加92mm,轴距增长80mm,达到2730mm的轴距,相比轩逸朗逸等竞品,凌派的尺寸优势巨大;定价策略也是亮点,尺寸上凌派是一款A+级车,但价格上凌派就是一款A-级的车,9.98-13.98万元的价格比卡罗拉朗逸等的入门价格都略低1万元左右。

  品牌软实力更是凌派的优势,经过多年的市场耕耘,本田赢得了“东瀛宝马”、“空间魔术师”等标签,雅阁、全新思域等热销车型口碑极好,甚至形成跟风购买的现象。省油、动力不错、空间大确实是本田擅长的,比如被消费者津津乐道的“地球梦”等,都是本田品牌软实力的体现。

  在之前那个A级轿车决定车企生死的年代,连续几年拿下第一,拥有了“一代神车”的光环,但全新福克斯却备受冷眼。全新福克斯的动力为全系三缸发动机,有1.0T、1.5L和1.5T三款发动机可选,不得不说这是一个非常大胆的决定。

  早期的福克斯是名副其实的“油老虎”,油耗基本高于同级别车型,趁着节能减排的大趋势,全新福克斯全系搭载三缸发动机也是情理之中,毕竟经济性对中国普通消费者来说是很重要的一个选项,销量也会随之上升。但全新福克斯却恰恰相反,全新福克斯搭载代号为GTDIQ75的1.5T三缸发动机,高速油耗实测为百公里8.2L左右,市区油耗实测为百公里10L左右,三缸机的省油优势并没有体现出来。抛开“高油耗”,在当下众多三缸发动机中,全新福克斯搭载的1.5T发动机参数表现还不错,有184马力,即使对比思域的1.5T发动机也有过之而无不及。

  除了三缸机油耗高之外,全新福克斯的问题还有很多。曾见证过福克斯厉害的消费者现在很多早已有家有室、事业有成,有钱的会买BBA,没钱的看中日系的经济和德系的可靠;而年轻一代对福特的印象可以说是差到了极点,他们见过“断脚”翼虎、漏油福克斯,见过福特双离合顿挫以及有毒的蒙迪欧,更是对长安福特的态度深有体会,可以说,在年轻一代心中,百年福特的声誉已经很低了。对于一个本就没好感的品牌,谁又会花时间去看,去试驾福克斯呢?

  5月份宝马X1销量仅八千台,让宝马没想到的是,原本以为满足国6排放和降低成本使用三缸发动机,能让消费者因为便宜而购买X1,但宝马X1的表现实在是起不来。

  很多准备入手宝马X1的消费者认为现在开宝马X1很丢面子,主要原因便是因为三缸发动机,虽然X1也有四缸版本,但提到X1首先想到的还是1.5T三缸机。作为豪华品牌,宝马整个三缸机算怎么回事?也学家用轿车搞低油耗?

  宝马X1的1.5T三缸发动机,被消费者及车主扣上了“抖动、噪音、动力弱”的帽子。为了满足国6排放和降低成本,宝马X1缩减了一个,导致引擎不平衡,重量大大降低,当然油耗也下降了不少,可惜就是噪音和抖动大大提升,尤其在冬季零下气温下,三缸的宝马X1冷车启动堪比拖拉机。

  驾驶感受上,尤其是在高速驾驶状态下,宝马X1很难达到同价位、同级别车型的应有水平。1.5T三缸发动机宝马X1,动力输出最大功率100kW,最大扭矩220Nm,该数据和某款十万出头的两厢紧凑级轿车的输出数据基本一致,作为一款豪华A级SUV来说,宝马X1实在有些捉襟见肘。

  这也是掣肘宝马X1迟迟无法破万的主要原因,据悉,新宝马X1即将上市,而1.5T的三缸机或再得以保留,宝马X1这是要不撞南墙不回头啊,好好的一豪华品牌,凑什么平民车型的热闹?实在让人有点搞不懂。

  结语:随着排放标准油耗法规的愈发严苛,小排量增压发动机已成为燃油发动机发展大趋势,未来还将会有更多的小排量三缸发动机问世。但从上述5款车的崛起和没落不难看出,三缸机消费者不是完全不接受,在面对三缸机天生问题时,还要看车企有没有相应的技术来克制三缸机,让其达到一个省油、强动力、低排放的完美发动机。三缸机车型的崛起和没落,其实不掌握在消费者和政策手里,它就掌握在每家车企自己手里。

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